中国汽车：豪车税收政策调整，国产新能源品牌如何“弯道超车”？
事件
2025年7月17日，财政部与国家税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，自7月20日起执行。超豪华小汽车消费税征收范围从零售价格130万元（不含增值税）下调至90万元，涵盖纯电动、燃料电池等新能源车型，零售环节加征10%消费税，新能源车免生产环节税。二手超豪华车免税，零售销售额包括全部价款及价外费用。此举旨在引导合理消费、优化税收结构并适应汽车产业转型。
点评
“豪车消费税”对消费市场的直接影响：“豪车消费税”下调征税门槛至90万元（含税约101.7万元），显著推升超豪华车的购车成本。以不含税价100万元车型为例，含税价格约113万元，新增10万元消费税后总价达到123万元，对90-130万元价格区间车型需求将产生明显抑制。不过，该区间车型销量规模相对较小，2025年上半年仅约2万辆，占豪华车市场比重不大。新能源超豪华车型仅在零售环节加征10%消费税，整体税负仍低于燃油车（生产+零售双重征税），对消费者的影响相对有限。此外，二手超豪华车免征消费税，有望降低交易成本并刺激二手车市场流通，消费者或倾向于选择二手车型规避新增税负。
从品牌影响看，进口车企中保时捷受冲击最为明显，其主力车型Panamera、Cayenne大多位于90-130万元区间。2025年上半年国内超豪华车总销量仅3.7万辆，同比大幅下滑49%，新政将进一步挤压以保时捷为代表的高端进口品牌的市场份额，未来销量压力将持续加剧。同时传统豪华品牌（如奔驰S级、宝马7系）亦承压明显。受此影响，新能源高端车型的价格中枢预计将逐渐向50-60万元区间发展。
国产新能源高端化提速，消费税调整考验车企定价策略。国产新能源品牌迎来高端化、弯道超车的历史性机遇。进口品牌的90-130万元区间车型需迅速调整策略：或降价至90万元以下规避消费税，或提升配置增强性价比。新能源车企虽享受生产环节免税，但高端车型仍需在税收成本和品牌定位间权衡。自主品牌的高端新能源车型，如仰望U8（豪华版指导价109.8万元，加税约9.7万元）、仰望U9、尊界S800（星耀行政版指导价101.8万元，加税约9万元）以及红旗“国”系列均纳入征税范围。我们认为，自主豪华品牌车型的定价策略灵活性更强，尊界、仰望当前主要受影响的是顶配车型，整体销量受冲击有限，后续可通过精简配置或优化定价策略降低影响。
相较而言，保时捷等传统豪华进口品牌压力更大：全进口模式下成本更高，且依赖选配获取利润，降价或调整配置的空间较小，销量下滑风险加剧。从财政角度来看，消费税范围扩大将提升收入，弥补超豪华车市场低迷造成的财政缺口（2025年前5个月消费税收入7729亿元，同比增长1.6%）。二手车免税政策则有助于优化税收结构，激发市场活力。政策正引导车企专注中低端新能源市场，避免盲目追求高端化，适应新能源车价格逐步上移趋势。未来车企需在高端化布局和成本管控之间取得平衡，政策也可能继续微调以支持汽车产业转型升级。
风险
高端消费需求下滑风险，二手车市场冲击风险，高端化布局风险，进口车企价格战风险。
本站内容源自互联网，如有内容侵犯了您的权益，请联系删除相关内容。 本站不提供任何金融服务，站内链接均来自开放网络，本站力求但不保证数据的完全准确，由此引起的一切法律责任均与本站无关，请自行识别判断，谨慎投资。
