重大工程系列报告之二：进藏铁路有哪些待建路线？
投资要点：
西藏区位战略地位持续上升，铁路成网建设进入国家安全与区域协调双重驱动阶段。
西藏地处西南边疆，是国家面向南亚、中亚的前沿门户，也是维护国家领土完整与边疆稳定的重要屏障。全区平均海拔超过4000米，总面积约120万平方公里，边境线长达3842公里，地理区位兼具“屏障”与“前沿”双重功能。长期以来受地形复杂、高寒缺氧等因素制约，西藏铁路发展严重滞后，铁路密度远低于全国平均水平，交通结构以单线通道为主，区域路网体系尚未形成。进入“十四五”以来，中央层面将进藏铁路纳入国家安全、区域协调与交通强国等多重战略体系统筹推进，并明确提出以川藏铁路为主骨架，推动滇藏、新藏通道有序建设。自治区层面同步出台中长期铁路发展规划，提出2035年铁路总规模突破5000公里，目标是以拉萨为枢纽、连接四省区、辐射南亚的高原铁路骨架体系初步建成。
三大主干通道协同推进，“四向进藏”铁路网络加速成型，国家战略纵深持续延伸。
目前，川藏、滇藏、新藏三条铁路作为国家重点推进的进藏干线，均已明确总体规划与分段实施路径。川藏铁路全长1838公里，串联成都、雅安、林芝、拉萨等关键节点，当前雅安至林芝段全面施工；滇藏铁路波密至然乌段已获国家发改委可研批复，由中铁中标承建，打造西南第三条进藏铁路；新藏铁路作为首条新疆通往西藏的铁路干线，2025年被正式纳入交通强国重大工程项目清单，和田至日喀则段前期工作加快推进，建成后将与青藏、川藏、滇藏铁路形成“四向进藏”主骨架，构建贯通西北、西南、连接南亚的战略大通道。三条主干铁路分段有序推进，有望显著改善西藏铁路通达能力、运输保障能力和战略纵深格局，为西藏更深层次融入全国统一大市场创造条件，也为我国向西开放拓展地缘经济空间提供重要支撑。
铁路施工与配套产业或将全面受益，重点关注具备高原施工能力与装备制造优势的核心标的。进藏铁路工程建设难度远超平原地区，桥隧比高、地质复杂，对施工单位及配套产业链企业均提出更高要求。施工主力方面，中国中铁、中国铁建长期主导进藏工程，深度参与川藏铁路、滇藏铁路等重点项目，具备丰富高原桥隧施工经
验。地基桩基方面，建议关注中岩大地，公司在固结灌浆、高压旋喷、深层搅拌等方面具备成熟方案，有望在滇藏、新藏铁路建设中发挥差异化技术优势；水泥材料方面推荐华新水泥，西藏产能布局完备，运输半径短，具备显著区位优势；民爆材料方面建议重点关注高争民爆，公司为西藏唯一具备生产资质的民爆企业，已与中铁建立合作关系，市场占有率高。在高原重型施工装备领域，中铁工业与铁建重工在盾构与隧道掘进设备领域占据主导地位，2023年合计市占率达73.2%，其中中铁工业连续十余年国内盾构机市占率第一，订单累计超1600台，已成为全球盾构机龙头。两家公司在川藏铁路等重点工程中均有设备部署与交付，未来或将持续受益于高原重大工程带动下的国产装备替代趋势。
风险提示：政策推进节奏不及预期，地质环境与施工组织难度高，边境地缘风险不确定性仍存。
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