吉利汽车能否“硬刚”比亚迪：购车决策洞察报告之能耗篇(2025版) 吉利汽车竞争力分析报告(2025版)
节能诉求：指用户在购车过程中对汽油、柴油、电、甲醇、氢等各大能源的转换效率与使用成本的要求
作为人类出行交通工具的汽车，每挪动一步就会消耗一定的能量。能源消耗越多，成本自然越高，为了降低使用成本，企业会努力普及新节能技术，用户会根据支付能力与使用场景，选择更经济的能源产品。本报告定义的节能诉求，指用户在购车过程中对使用汽油、柴油、电、甲醇、氢等各大能源的转换效率与使用成本的要求；
本报告的研究数据以腾易研究院(前身为易车研究院)的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量超过5万份，并以腾易大数据和腾易研究院的线下调研数据为参考。
2024年中国车市的节能诉求高达54.59%
助力比亚迪于2021年起强势崛起
并将曾经的自主一哥吉利汽车按在地上摩擦
近二十多年，中国车市的能源形式以汽油绝对为主，期间汽油价格一路飙升，2000年93/92号汽油每升仅售价两三元人民币，2024年飙升至七八元人民币。理论上中国车市早应滋生出节能化消费浪潮，但中国车市长期处于供不应求状态，广大车企节能技术的普及力度，远不如能耗成本的上升幅度：在“购置税补贴1.6L以下车型”等相关政策的“哄骗”下，广大车企勉强把主销排量由1.6L降至1.5L；吉利、长安等不少车企，早就提出了蓝色吉利、香格里拉计划等顶层节能战略，但在实际执行中无一例外被大打折扣，最后还得靠比亚迪“催促”下；丰田、本田也是早早布局HEV，但力度与进度一直被自己的那点小算盘掐得死死的；
中国车市的节能化消费浪潮主要起于2020年，早期核心推动者为特斯拉与五菱。前者光脚不怕穿鞋，以颠覆者姿态国产了Model3，定价大幅低于同级别燃油竞品奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，快速开辟了大城白领为主的高端代步车市。后者投产了宏光MINIEV，原本只想复制“低速老年代步车”的商业模式，结果以三四万元的超级无敌定价和光鲜亮丽的“合法准生证”，快速开辟了以低级别城市为主的入门代步车市。进入2021年，比亚迪快速成为节能化浪潮的新领导者，秦PLUS、宋PLUS等主流节能产品以超级价格强势登场，强势助推中国车市的节能化消费浪潮。2022年初率先受益的比亚迪毅然决然停产燃油车，当年比亚迪的全球销量超越了长期把自己按在地上摩擦的吉利汽车(以吉利、领克和极氪为主)。2023年比亚迪一鼓作气超越了吉利集团(以吉利汽车和沃尔沃为主)的全球销量。2024年比亚迪全球销量顺利突破400万辆，进一步夯实了在国内车市与在中国品牌阵营的领导地位，强势助推中国新能源车市的销量突破1000万辆，份额逼近50%；
2020-2023年，吉利汽车各大子品牌跑马圈地，俗称“赛马”，实则各自为政，就像春秋战国时期，为比亚迪的脱颖而出提供了可乘之机。幸亏2024年发布《台州宣言》，致力于重整“中央权威”；
2024年中国车市的节能性诉求高达54.59%，节能型产品在中国车市有巨大发展空间。继2022年比亚迪全面转型为节能型车企后，2025-2026年哪些车企(只含国内)也会全面转型为节能型车企？
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