市场洞察：从产品、技术、产能方面了解中国新能源车企出海情况

　　Q1：新能源汽车的出海方式有哪些？有什么变化？

　　当前中国新能源车企出海主要有三种方式——整车出口销售、海外建厂、本地化运营与生态合作，并呈现多元并行的发展趋势。伴随中国新能源汽车产业快速发展，车企整车出口能力显著增强，越来越多车企将出海作为开拓新的业务增长点的核心战略。近年来，中国新能源车企出海方式日益多样化，并根据不同市场的接受度、政策环境、成本结构及品牌战略进行差异化部署。

　　整车出口依旧是中国新能源车企出海最普遍采用的方式。

　　虽然新能源汽车的出海模式不断丰富，但整车出口依然是车企出海的主流路径，也是快速切入海外市场的起点。整车出口尤其适用于对关税敏感度较低、对产品接受度较高的发展中市场与部分欧洲国家。通过集中生产、规模化制造与集约式物流，企业得以实现较优的成本控制与快速进入市场的策略目标。以比亚迪为例，其通过出口海豚、海豹等主力车型，已成功打开泰国、巴西、匈牙利、以色列等市场。2024年比亚迪海外销量突破24万辆，出口覆盖超过70个国家和地区，成为中国新能源车出口规模最大的企业之一。整车出口模式虽然具有灵活、投资低、见效快等优点，适合前期试探市场、迅速实现规模占位，但也存在产品本地化能力有限、服务体系不健全、政策壁垒易受制约等问题。

　　海外建厂是应对关税壁垒和供应链优化的关键选择，有助于提高市场适应性。

　　面对部分国家对原装进口车征收的高额关税，以及对本地生产提出的政策引导要求，越来越多车企开始选择海外建厂，以实现本地生产、本地销售和本地就业的产业闭环，提升综合竞争力和市场响应能力。例如，比亚迪在泰国的罗勇府建设海外首个右舵车型乘用车工厂以及在匈牙利布局欧洲首个新能源乘用车生产基地。海外投资建厂有利于贴近当地消费者需求、缩短交付时间、降低运输成本，并满足部分市场的本地化率与准入规则。此外，部分车企采用散件组装（KD）模式建立组装线，可帮助车企用较低投资成本实现市场的快速渗透。例如小鹏汽车在欧洲布局KD工厂，以快速获得欧盟原产地身份，降低欧盟对华BEV反补贴关税的影响，缩短欧洲认证与爬坡周期。通过海外设厂，企业不仅能绕过贸易保护障碍，还可实现售后服务和零部件供应体系的本地化部署，推动全球化经营体系走深走实。

　　本地化运营与生态合作是中国车企打造长期竞争力的核心模式。

　　对于品牌定位更高端、技术壁垒更强的车企而言，深度本地化运营与建立生态合作成为其出海战略的关键一环。该模式不仅包括建设本地研发中心与品牌体验店，还涵盖售后网络、能源补给体系（如充电桩）、智能网联生态等多个维度，目标是建立“产品+服务+生态”的系统性出海路径。例如，蔚来在德国、荷兰、丹麦等国设立了体验中心，实现品牌形象、用户体验与当地文化深度融合。小鹏汽车则与西班牙大型汽车经销集团Astara建立战略合作，通过渠道合资和运营协同在欧洲扩展销售网络。蔚来、小鹏等企业的生态出海模式虽对资源、组织与管理能力要求极高，需长期投入与协同运营，但其品牌粘性与议价能力更强，有望构建出可持续竞争壁垒。

　　不同出海路径适配不同的区域市场环境，中国各车企的策略组合趋于灵活

　　整车出口适用于泰国、以色列、巴西等发展中市场，这些地区对新能源车接受度较高、竞争尚不激烈，是车企进行市场导入的优先选项。如比亚迪“海豚”在泰国一上市便成为B级市场销量冠军。海外建厂模式则适用于欧盟等关税政策严格、产地要求明确的市场，是应对关税壁垒、产业链重构和地缘政治风险的重要战略选项。生态化合作运营则主要面向欧美中高端市场，目标主要在于构建长期品牌竞争壁垒和智能服务优势

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头豹研究院 陈夏琳,赵启锐,杨咏淇